汽車后市場的定義：
汽車后市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義：定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務；定義之二是整車落地銷售后，車主所需的一切服務；定義之三是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養；日常運行的油品；駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等；整車與零部件物流等.


 

          按照國際上通行說法，汽車后市場產生的利潤與相對的前市場比較，比例約是7：3。在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場一倍以上。
        
         2010年中國車保有量突破6500萬輛，其中私家車突破2200萬輛，這其中4年以內的新車占到60%。1996年，意大利的汽車保有輛2100成輛，整個汽車售后服務總產值是300億歐元。綜合中國的消費水平計算，2010年預測將形成3000億元人民幣的超大規模市場。
       
       
       
       汽車重度消費主體說明：

　　自由職業者：隨著一批新興服務業的大發展，在金融、證券、保險、房地產、信息咨詢、演藝界等領域涌現出越來越多的自由職業者，如律師、注冊會計師、高級精算師、高級咨詢顧問、演員等。這部分人的收入將大大提高。

        高級專業技術人員：具有中高級職稱的教師、工程師、科研人員及各類市場稀缺的高級專業技術人員。特別是那些善于在高新技術產業和新興行業中將知識轉化為現實生產力的科技精英。

　　民營企業家：國家政策的鼓勵以及人們傳統觀念的改變，許多政府公務人員、具有高學歷的人員加入到私營企業的行列。白領雇員、高級員工：外資企業、中外合資企業的中高層管理人員及各類白領雇員、高級員工。這部分人在承受較大工作壓力的同時，也獲得了相應的職業聲望及豐厚報酬。

　　中高層管理人員：國有企業、集體企業中的中高層管理人員、經理人員。

        社會管理職能的領導干部：政府機關、事業單位、部分社會團體中，具有實際社會管理職能的領導干部，憑借其占有的權力資源和社會關系資源在當今社會中處于優越地位，成為中產階層的機會率最高。
      
        汽車后服務行業發展前景：

　　1、上升空間巨大。

　　2、汽車產業鏈越來越長，中國汽車后服務新一輪的淘金熱即將到來。

　　3、中國汽車后服務市場將進入快速“洗牌”階段。

　　4、中國汽車后服務市場服務精致化。

　　5、從“以修為主”迅速轉變為“以養為主”。

　　6、中國汽車后市場服務將逐漸趨于大型化、連鎖化、品牌化、集中化、專業化、系統化布局。

 

         當市場朝著規范化邁進時，以競爭為發端逐步引發市場的快速“洗牌”，市場處于初級階段進，競爭大體停留于產品品質、服務質量、服務價格等簡單層面上。隨著進一步發展，更高層次的競爭勢必難免，競爭將在商業模式方面，如品牌形象、資源整合、經營策略等。
        

汽車后市場服務趨勢：

　　大型化：擁有了規模化的起步和不可模仿的核心競爭力，就能謀求可持續發展的階段。

　　系統化：集零售和批發為一體，把休閑和服務更好地結合，更好地滿足客戶全方位的系統需要。

　　專業化：優勝劣汰的市場規律同樣在服務市場上發揮著作用，而衡量優劣的標準就是服務是否專業化。

　　集中化：集中化布局，建立一站式汽車后服務基地；汽車后服務也趨于向經濟發達地區集中。

　　品牌化：隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經營的趨勢已經越來越明朗，而服務品牌化已不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等，品牌化已經逐步加入到整個大服務概念的業務鏈中。

　　連鎖化：發展連鎖經營可以確保服務價格和服務質量，易于形成一個巨大而穩定的用戶市場，同時借助網絡優勢，不僅可以分散市場風險，其規模化經營還能有效降低成本。